本文摘要：由于是邮政局推展这次妥协，双方在一定程度上或在公司个体利益最大化上，让坐落于数据安全和服务客户的考虑到。

由于是邮政局推展这次妥协，双方在一定程度上或在公司个体利益最大化上，让坐落于数据安全和服务客户的考虑到。　　7月3日15：43，国家邮政局公布消息称之为，阿里巴巴旗下的菜鸟网络与顺丰集团旗下的丰巢科技就数据共享合作构成一致意见。自此，双方因数据互通遗留问题以求圆满解决。

　　双方回应，将爱护现有的较好发展态势，本着守法遵约、互进共赢的原则，合力增进电子商务与快递业协同发展，为广大消费者获取更加优质的服务。　　国家邮政局回应回应认同，期望双方需要一如既往地强化合作，联手共计入，之后为电商和快递业的协同发展做出大力贡献。　　7月3日15：50，菜鸟网络发送了国家邮政局的微博，还有一个问候的表情：　　7月3日15：54，丰巢也发送了国家邮政局的微博，也有一个问候的表情：　　国家邮政局在消息里，非常简单总结了事件的经过：　　上个月初，菜鸟网络与丰巢科技陆续重开数据模块，引起社会普遍注目。

事件再次发生后，国家邮政局高度重视，及时向社会公布消费提醒，又很快开会当事双方高层展开交流，特别强调要谈政治顾大局，谋求解决问题的最大公约数，贯彻确保市场秩序和消费者合法权益。在政府部门的协商下，双方继续不了了之争议，于6月3日中午全面完全恢复业务合作至长时间水平。　　在近一个月时间内，国家邮政局继续加强协商，从营造有利于数字经济条件下电商与快递业互利合作协同发展的大环境抵达，推展双方就数据共享和信息安全确保展开了解交流。

双方本着对用户负责管理的态度，通过充份交流协商，最后应允构成一致意见。　　中企哥辨别了一下，事件再次发生的清楚时间是6月1日14：32，菜鸟网络在官方微博上公布了《菜鸟关于顺丰停止物流数据模块的声明》：　　6月1日18：43，顺丰对此：　　6月1日19：41，腾讯云倾听：　　6月2日09：25，京东刘强东表态：　　6月2日17：10，微博证书为美团网副总裁的王慧文倾听：　　6月2日20：27，网易丁磊表态：　　菜鸟顺丰之争，因为牵涉到马云和王卫，再加马化腾、刘强东、丁磊等必要或间接插手，一时之间，构成了舆论漩涡。

　　国家邮政局动作迅速，在其协商下，双方继续不了了之争议，于6月3日中午全面完全恢复业务合作至长时间水平。　　菜鸟、顺丰的数据之争，背后的原因是什么呢？　　首先，数据、协同是菜鸟的生命线，怎么特别强调都不过分。

　　菜鸟总裁万霖讲解，菜鸟整体的大图和方向是五张网络：　　1、租车网络，用数据系统和产品，来提高消费者的体验，协助快递公司降低成本提高效率。　　2、搭起全国的仓配网络，获取给所有淘宝天猫上的卖家来用于。

　　3、租车末端仓储，既需要协助快递公司来解决问题末端的压力，同时又获取更佳的消费者体验。　　4、农村网络。

搭起一张从县到村的农村物流的网络。　　5、跨境网络。协助全世界的商家，去服务全世界的消费者。　　当然这背后还是以数据和技术来做到承托的，整个菜鸟物流只不过也没一个租车员，没一辆租车车，都是靠合作伙伴来做到终端和协同。

　　现在淘系大约一天5000多万个包覆，占到了整个仅有行业的包覆量的60%、70%。作好租车服务，要秉承三个关键词：“数据、协同、智能”。

　　数据是通过普遍的互联互通，和所有的商家、所有的合作伙伴展开数据的相连，这样构成一个数据的超级网络。数据是具备那种1+1小于10的效应的，相连聚在一起的数据就越多，最后产生的价值就越大。　　第二个就是协同。

因为展开普遍的互联网互通之后，网络是非常复杂的，菜鸟获取一个解决方案的时候，有可能要牵涉到很多的合作伙伴，要把他们的能力拼凑一起，变为一个整套的解决方案。但是菜鸟期望这个解决方案不管背后多简单，呈现出给商家和消费者的时候是很非常简单的，商家不必须告诉，这个解决方案背后有多么简单。

　　这就必须用系统和数据，把各个物流的节点需要串联一起展开高效的协同，而协同这件事情又是很更容易说道但最难做的事情，原本在一个公司里面上下级、有所不同团队之间的协同都是十分无以的事情。但是在互联网时代，必需要通过技术、互联网、数据来协同原本归属于有所不同的组织的、归属于有所不同公司的有所不同模块的功能人组一起，展开高效的协同。

　　而智能，是在数据的基础上，充分发挥在算法、在智能优化上的能力，利用大数据的挖出，来产生更佳的路由，产生更佳的分单，做到最差的库存的拨给和产于，这样的话需要产生的价值是需要近超于基于一个封闭系统的能力。　　智能、数据、协同，这三个关键词，也是菜鸟核心的竞争力，通过这样来打造出智能的供应链物流网络，服务未来全球的一千万商家，来服务消费者。　　所以，顺丰在数据共享上给菜鸟添堵，菜鸟一下子就缓了。

　　其次，所有的物流信息平台都会从商家提供大数据。　　中国物流学会特约研究员杨达卿讲解，如果顺丰跟菜鸟闹得敲了，以后还将面对某种程度的问题。

“企业和平台之间的数据应当对外开放到什么尺度，必须相互协商做到。物流信息数据的对外开放应当是分层次、分阶段，逐步接入，不有可能所有的企业都不愿立刻打开。”　　对于两家企业，问题核心不出对外开放不对外开放，而在于数据模块深度问题，对外开放多浅不至于损害到自己的生态共生体，对两家都在生态化布局的企业来说都不存在。

不对外开放的企业将沦为互联网时代孤岛企业，顺丰的丰巢平台早已相容了申通、韵约等菜鸟联盟成员数据，因此顺丰也一样要有数据对外开放，基于这一点，双方是有合作基础的。　　杨达卿分析，顺丰自有公路、航空货运体系，自身的物流信息可以构成闭环。菜鸟要的是租车大数据整体，而不是一家企业个体。

两家企业有空集也有独立性，必须认同独立性、也必须达成协议协同。在互联网大环境下的商业协同，企业的核心竞争力是对数据的驾驭能力、对供应链的优化能力。菜鸟和顺丰没创建交流机制，非常简单蛮横一关了之，对菜鸟来说，丧失了一个好的品质服务商；对于顺丰，有可能丧失了天猫的电商平台。

　　“丰巢的业务有70%至80%来自菜鸟联盟，也是用淘系的数据来利润，这是不可否认的事实。顺丰必须自我维护，但是千万别自我孤立无援。”杨达卿说道，智能租车柜解决问题了城市仓储最后一公里，是提升消费者服务体验最关键的一环，商家必须理解物流流程的节点信息，才能优化整个仅有链路的物流服务。

　　杨达卿回应，在这其中，上下一致的态度问题很关键，这是供应链数据，供应链必须上下游有共识，才能共事，最后才有可能在供应链数据上协同。这也许是个漫长过程，因为顺丰与菜鸟的调教估算还必须时日。

　　那么，菜鸟顺丰重归于好之后，双方的合作不会更加流畅吗？　　杨达卿回应，由于是邮政局推展这次妥协，双方在一定程度上或在公司个体利益最大化上让坐落于数据安全和服务客户的考虑到。数据控制力的竞争是双方恒定的立足点，未来的合作，还是必须双方调教出有协同机制，这是良性对外开放与竞合的关键。　　整体看，一是，顺丰在菜鸟平台的数据比例较小，虽然顺丰在高品质租车市场有优势，也在被还包括圆通、中通等直追；二是，在菜鸟随中邮投资火速不易解决问题智能租车柜后，中邮系由智能租车柜在菜鸟平台的应用于或将增强。从这两种情况看，双方合作扩展空间更加在于顺丰在品质服务和价值建构的引导能力，反之有可能走弱的。

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